Reconstruction du pont en arc de Pont-Rouge
Par Ministère des Transports du Québec
Site internet : www.mtq.gouv.qc.ca
Une deuxième vie pour le pont… par une méthode inusitée ! Au cours du mois de septembre 2008, le ministère des Transports entreprend des travaux d’envergure de plus de 7 millions de dollars, notamment en reconstruisant le pont qui enjambe la rivière Jacques-Cartier. Après 77 ans de loyaux services, il est temps d’offrir une cure de jeunesse à ce pont érigé en 1931.
Soucieux de conserver cet important lien routier où circulent quotidiennement 11 000 véhicules, le ministère des Transports a choisi une méthode inusitée en dressant un arc sous l’arc existant et des tympans à l’extérieur des tympans actuels. Un nouveau pont enrobera donc la structure actuelle. (image) Cette option a l’avantage de limiter les impacts sur la circulation en gardant l’accès au pont ouvert en permanence tout en minimisant les inconvénients sur les résidents, commerces et organismes environnants.
Un projet élaboré dans le respect des lieux historiques… Le design du nouveau pont et de ses abords a été développé pour favoriser son intégration architecturale dans le milieu patrimonial. Qui plus est, l’équipe de conception du Ministère a privilégié le choix de matériaux provenant de la région portneuvoise. Le pont sera ainsi recouvert de granite au fini poli où se reflètera la rivière, alors que le mur et la terrasse garnis de pierres calcaires ajouteront une touche à la beauté de l’ouvrage qui sera mis en valeur par un éclairage urbain d’un design particulier.Le belvédère, les abords du pont et la terrasse du Moulin seront aménagés afin d’offrir aux citoyens et visiteurs un point de vue imprenable sur la rivière et le Moulin Marcoux, deux joyaux patrimoniaux qui font la fierté des résidents de Pont-Rouge.
La reconstruction… les grandes étapes
Étape 1 :
Construction du nouvel arc sous la structure.
Étape 2 :
Construction du tympan, du trottoir et de la chaussée du côté sud.
Étape 3 :
Construction du tympan, du trottoir, de la chaussée du côté nord et
aménagement du belvédère.
Printemps 2009 :
Pose du revêtement de pierre, aménagement paysager et plantation.
Un ouvrage amélioré… Par l’augmentation du gabarit du pont et de sa capacité portante, les usagers bénéficieront d’un gain de sécurité puisque les chaussées seront reconfigurées, passant de 3 m à 3,5 m, tout comme les trottoirs de 1 m qui seront élargis à 1,5 m. Ces travaux assurent la pérennité de l’ouvrage dont la nouvelle durée de vie utile est estimée à 100 ans!
Mais avant… on s’affaire à exécuter les travaux préparatoires
- Marquage d’une voie de virage à droite à l’intersection des routes 365/358 en parachèvement des travaux de 2007.
- Mise en place d’un feu de circulation temporaire à l’intersection route 365/rue du Jardin.
Commentaires
Sylvain Raymond site : www.atawalk.com | le 20/03/2009 à 00:47:28Messieurs, il se passe assez de choses dans le domaines des ponts couverts, je crois que vous n'avez pas à nous passer les plattitudes des ponts de ciments... RPM!!!
En ce qui me concerne, j'enlèverait ce tas de ciment et je le remplacerait pas un pont couverts modernes à deux travées capable supporter 50 tonnes et plus avec des arches laminées faites au Québec pour finallement donner une chance à notre industrie du bois de survivre. Grader votre ciment pour les structures ou il est impossible de se servir du bois! Pont Champain par example!!!
Va faloir que vous vous réveilliez au possibilitées du bois et qu'à un moment donner, vous commenciez à faire la part des choses en matière d'infrastructure moderne, de son coût et des énormes possibilitées des ponts couverts modernes comme on le fait en Suisse, en Allemagne, en France et en Ohio pour ne nommer que ces endroits!
Merci...
Sylvain @ atawalk.net